포고 핀 커넥터 스프링의 종류
포고 핀 커넥터 스프링에는 여러 유형이 있습니다. 다른 유형에는 다른 특성이 있습니다.
금속 포고 핀 커넥터 스프링, 비금속 포고 핀 커넥터 스프링 및 비틀림 포고 핀 커넥터 스프링은 비틀림 변형을 겪는 포고 핀 커넥터 스프링이며 작동 부품이 나선형으로 단단히 감겨 있습니다. 비틀림 포고 핀 커넥터 스프링 끝단 구조는 후크 링이 아닌 다양한 모양의 비틀림으로 가공됩니다. 비틀림 포고 핀 커넥터 스프링은 지렛대 원리를 사용하여 부드러운 재료와 더 큰 인성으로 탄성 재료를 비틀거나 회전시켜 큰 기계적 에너지를 갖습니다.
인장 포고 핀 커넥터 스프링은 축 방향 장력을 견디는 나선형 포고 핀 커넥터 스프링입니다. 언로드되면 일반적으로 링과 링 사이에 간격이 없습니다.
압축된 포고 핀 커넥터 스프링은 축 방향 압력을 견디는 나선형 포고 핀 커넥터 스프링입니다. 사용된 재료는 단면이 원형이며 직사각형 및 다중 가닥 강철 코일로 압연될 수도 있습니다. 일반적으로 동일한 피치와 압축된 포고 핀입니다. 커넥터 스프링의 모양은 원통형, 원추형, 볼록형 및 오목형이며 소량의 비원형 등이며 링과 링 사이에 일정한 간격이 있으며 포고 핀 커넥터 스프링은 수축됩니다. 외부 부하를 받습니다. 변형, 저장 변형 에너지.
프로그레시브 포고 핀 커넥터 스프링은 두께와 밀도가 일치하지 않는 디자인을 채택합니다. 장점은 압력이 작을 때 탄성 계수가 낮은 부분이 노면의 변동을 흡수하여 승차감을 보장할 수 있다는 것입니다. 압력이 어느 정도 증가하면 포고 핀 커넥터 스프링의 두꺼운 부분이 본체를 지지할 수 있지만 제어 경험이 직접적이지 않고 정확도가 떨어지는 단점이 있습니다.
선형 포고 핀 커넥터 스프링의 두께와 밀도는 위에서 아래로 변하지 않으며 탄성 계수는 고정 값입니다. 이 설계를 통해 차량은 보다 안정적이고 선형적인 동적 응답을 얻을 수 있으며 운전자가 차량을 더 잘 제어할 수 있습니다. 주로 성능 지향적인 개조 자동차와 경쟁 차량에 사용됩니다. 단점은 편안함이 영향을 받는다는 것입니다.
짧은 포고 핀 커넥터 스프링은 원래 포고 핀 커넥터 스프링보다 짧고 강합니다. 짧은 포고 핀 커넥터 스프링을 설치하면 차체의 무게 중심을 효과적으로 낮추고 코너링 중 측면 기울기를 줄이고 코너링을보다 안정적이고 매끄럽게 만들어 코너에서 차량의 기동성을 향상시킬 수 있습니다.
