자동차에서 스프링의 역할
자동차를 좋아하는 친구들은 모두 스프링이 자동차의 서스펜션 시스템에서 매우 중요한 역할을 한다는 것을 알고 있습니다. 그렇다면 다른 곳의 자동차 스프링은 어떻습니까? 효과는 무엇입니까? 판 스프링은 자동차 서스펜션에서 가장 널리 사용되는 탄성 요소입니다. 너비는 같지만 길이가 같지 않은(두께는 같거나 같지 않을 수 있음) 강도가 거의 같은 여러 개의 합금 스프링 시트로 구성됩니다. 탄성 빔. 판스프링이 자동차의 서스펜션에 설치되고 지지하는 수직하중이 양(+)인 경우 각 스프링 판은 힘에 의해 변형되어 위쪽으로 휘어지는 경향이 있습니다.
이때 차축과 프레임이 서로 접근합니다. 차축과 프레임이 서로 멀리 떨어져 있으면 판 스프링의 양의 수직 하중과 변형이 점차 감소하고 때로는 역전됩니다. 두 번째 조각의 끝은 종종 롤 이어로 구부러져 롤 이어의 주요 부분을 감싸는데, 이를 랩 이어라고 합니다.
탄성 변형 동안 각 시트의 상대적인 슬라이딩을 허용하기 위해 주 시트의 래핑 러그와 두 번째 시트의 래핑 러그 사이에 큰 간격이 남습니다. 일부 서스펜션에서는 판 스프링의 두 끝이 롤 이어로 만들어지지 않고 고무 지지 패드와 같은 다른 지지 연결 방법을 사용합니다.
코일 스프링은 현대 자동차에서 가장 많이 사용되는 스프링입니다. 그것은 강한 충격 흡수 능력과 좋은 승차감을 가지고 있습니다. 단점은 길이가 크고 공간이 점유되며 설치 위치의 접촉면도 커서 서스펜션 시스템의 레이아웃을 매우 컴팩트하게 만들기가 어렵다는 것입니다.
코일 스프링 자체는 횡력을 견딜 수 없기 때문에 독립 서스펜션에는 4링크 코일 스프링과 같은 복잡한 결합 메커니즘을 사용해야 합니다. 승차감을 고려하여 진동수가 작고 진폭이 작은 지면 충격의 경우 스프링이 더 부드러워지고 충격력이 크면 강성이 높아져 충격 스트로크를 줄일 수 있기를 바랍니다. 따라서 스프링은 동시에 두 개 이상의 강성을 가질 필요가 있습니다.
와이어 직경이 동일하지 않은 스프링 또는 피치가 동일하지 않은 스프링을 사용할 수 있으며 하중이 증가함에 따라 강성이 증가합니다. 판스프링은 주로 밴과 트럭에 사용되며 길이가 다른 여러 개의 가느다란 스프링으로 구성됩니다. 코일스프링에 비해 구조가 간단하고 비용이 저렴하며 차체 하부에 콤팩트하게 조립할 수 있으며 작동시 각 부품 사이에 마찰이 발생하여 감쇠효과가 있습니다. 그러나 심한 건조 마찰이 있으면 충격 흡수 능력에 영향을 미칩니다. 승차감을 중시하는 현대식 세단은 거의 사용되지 않습니다.